信越・近畿旅行その7

こんばんは。

前回からの続きです。

きたぐにに乗って新潟を出たのはいいのですが、先ほどの日本海沿いの吹雪は弱まるどころかますます激しくなってきており、案の定徐行運転となりました。
さっきは遅くても走ってはいたのですが、今度は何回か停車して嵐が弱まるのを待つということをやっており、その間も雪が窓をうちつけたり、車体が風で揺れたりと冬の日本海の荒れ模様を実感することになりました。
徐行区間を抜けてからもデッキに出ると雪が吹き込んできていたりするのには閉口しました。

糸魚川を過ぎたあたりで眠り、気がついたら福井、次に気がついたのは長浜でしたが、この時点ですでに6時で、長浜発車直後に鉄道唱歌のオルゴールとともにおはよう放送が流れました。


朝になっても遅れは回復できず、米原で約1時間遅れとなっていました。

この後、予定では大阪で環状線で天王寺まで行き、オーシャンアローと南紀を乗り継いで和歌山・新宮まわりで名古屋に向かう予定でしたが、列車遅れのため接続が行われず、旅程をやむなく変更することにしました。

平日ともあってか米原から大阪までの間、あまり鉄道ファンは見かけませんでした。


8時間以上の、長旅を終えて。
その前面が、雪との苦闘を物語ります。

振り返ってみると、2011年は大阪に3回も行ったことになる(通るだけも含めると5回)ようです。
ほんとに旅づけの1年でした。

ここから先は新幹線で名古屋に出ようと考えましたが、それだけではつまらないので夏にも行ってきた島本駅で1時間ほど撮影をすることにして、在来線に乗ります。


乗り換え待ちの間に。福知山線大阪口の113系もそろそろ引退という話ですが。

快速列車に乗って島本駅へ出撃。きたぐにの回送はまだ通っていないらしく、3～4人の同業者がいました。


しなの通過。昨日長野で見かけた編成のはずです。


本番の583回送。西日本車の日中走行シーンは初撮影でした。

これを撮影したところで撤収して京都駅へ向かいました。

この続きはまた次回にします。